Водитель кемеровского троллейбуса: «У нас две дороги, одна снизу, другая – сверху»

Валерий Садырев 48 лет сидит за баранкой троллейбуса. Последние годы он обучает будущих водителей

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

В конце прошлой недели в России отмечали день рождения одного из самых экологически чистых видов транспорта - троллейбуса. В Кемерове «рогатый» появился в 1970 году. С этого времени троллейбусная сеть росла и развивалась, и сегодня, несмотря на кризис, самый доступный электротранспорт продолжает перевозить пассажиров. Корреспондент «Комсомолки» заглянул в депо и даже взял урок вождения у аса троллейбусного дела.

Тянуть за рога

Одним из первых троллейбусов, которые выехали на кемеровские улицы 25 сентября 1970 года, управлял Валерий Садырев, ныне ветеран троллейбусного депо. Он и сейчас выходит в рейс, если вдруг кто-то из водителей не сможет. Но в основном Валерий Макеевич занимается воспитанием подрастающего поколения водителей. Я застал его как раз в тот момент, когда он отрабатывал вождение с молодой хрупкой девушкой Верой. Первые месяцы новички нарезают круги вокруг троллейбусного депо: учатся маневрировать, привыкают к машине.

Обучение нового водителя длится полгода

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

- Хочешь сам попробовать поработать? Поймешь, как это, - вдруг говорит мне Валерий Макеевич.

Я, конечно, соглашаюсь. Первый мой урок заключался в том, чтобы снять «рога» троллейбуса с контактной сети. Для этого нужно как следует схватиться обеими руками за веревки, а затем, притянув вниз, медленно (у меня только так) вести к машине. Чтобы опустить штанги, я прилагаю заметное усилие. А как же с этим каждый день справляются женщины-водители? Чтобы вернуть «рога» на место, нужно куда больше сноровки. Я потратил приличное время, чтобы попасть токоприемником в сеть. На реальной дороге в это время мимо угрожающе проносились бы автомобили, а из салона недовольно глядели опаздывающие пассажиры.

Валерий Садырев: без зеркал я ничего не увижу

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

Сажусь в кресло водителя. Из знакомого только руль и две педали, разделенные колонкой. Все остальное, как на космической станции, - масса рычажков, переключателей и кнопок. Чтобы я мог поехать, мой наставник сначала переключает несколько рычагов и внушительный рубильник за моей спиной.

- А это низковольтная цепь управления, компрессор, зуммер, это насос, который рулевым управляет, - продолжает Валерий Макеевич. Я только успеваю крутить головой. - Ноги на педаль, повыше. Правая педаль - пусковая, левая - тормозная. Снимай с ручника.

Управление троллейбусом – дело непростое

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

Жму на пусковую педаль, но ничего не происходит. Еще одну ручку не повернули! В этот момент я думаю, что угнать троллейбус неопытному человеку практически невозможно… Наконец-то трогаюсь. По прямой вполне неплохо получается. Но уже первый поворот становится для меня испытанием. Повернув руль на 180 градусов, я жду того же от колес, как на легковой машине. Но нет - надо делать еще несколько оборотов.

- Держи колею. Вон наша сеть, вон наша штанга в зеркале идет, - показывает мой инструктор наверх. - У водителей троллейбуса две дороги: одна снизу, другая - сверху.

Чтобы свернуть на «верхней дороге», нужно снизить скорость примерно до пяти километров в час и на перепутье (назовем это так) переключить направление, нажав на пусковую педаль. А затем уже рулить.

Водителей троллейбусов готовит само депо. Обучение занимает полгода. Знание правил дорожного движение ученики сдают инспекторам ГИБДД, а вождение - комиссии дорожного предприятия.

Медаль финалиста всесоюзного конкурса водителей троллейбуса

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

- Каждый день выезжаешь на линию в ожидании чего-то чрезвычайного, но мы к этому готовим, - говорит о работе водителя Валерий Садырев. - В потоке идешь, пассажиры, светофоры, пешеходы. Плюс масса, габариты, контактная сеть. Сплошная работа с зеркалами. Стоит их убрать и все - я практически ничего не вижу. Еще надо читать дорогу.

Девушка Вера, которая сидела в кресле водителя троллейбуса передо мной, проходит обучение два месяца. Хотя у нее уже есть права категории «Б», вождение общественного транспорта она считает дело непростым и ответственным.

– Троллейбусом управлять сложно. Нужно много навыков. Нужно знать технику безопасности, знать из чего состоит троллейбус, чтобы понять, что за поломка произошла, – отмечает Вера Мичугова.

Вера Мичугова: водитель должен знать из чего состоит троллейбус, чтобы в случае чего понять, в чем неисправность

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

Бойцы невидимого фронта

- Чтобы троллейбус двигался, нужна инфраструктура. Это не только троллейбусное депо. Это и подстанция, энергохозяйство. Это целая система людей, которых вроде бы не видно, - говорит заместитель генерального директора КЭТК по троллейбусным перевозкам Евгений Большанин.

В будний день на линии работает 60 троллейбусов. В конце дня каждая машина проходит мойку, затем рабочие убирают салон. Слесари осматривают рулевое управление, проверяют исправность тормозов и освещения. Ночью «рогатые» проходят обслуживание и ремонт. Днем в цехах продолжается уже более серьезные работы, в том числе специалисты практически заново выстраивают машины, меняя обшивку салона и кабины. Дело в том, что 50 машин уже выработали срок эксплуатации в 10 лет. Чтобы поддерживать троллейбусы на ходу в исправном состоянии, работают около трех десятков человек.

Каждый вечер машины проходят технический осмотр и обслуживание

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

За движением машин на линии следят диспетчеры. Они также принимают звонки от пассажиров, кто-то может пожаловаться, кто-то и поблагодарить водителей и кондукторов. А еще звонят те, кто забыл в салоне документы или вещи и хочет знать, как их вернуть. Самая сложная задача диспетчера - регулировать поток движения в часы пик. Ему нужно сделать так, чтобы троллейбусы шли на маршруте с определенными интервалами.

Еще в полку троллейбусной армии работают медики, служба безопасности, снегоочистительная техника, люди, которые следят за дорожной ситуацией и контролируют водителей.

Каждый день около трех десятков человек трудятся в депо

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

Опасное дело

Пожалуй, самая морально тяжелая работа на транспортном предприятии - это работа кондуктора. Галина Махмутова почти два года обилечивает пассажиров и говорит, что здесь без железных нервов никак.

В большинстве своем кемеровские пассажиры - это порядочные и добрые люди. Однако бывают и исключения. Немало тех, кто так и норовит проехать «зайцем», а некоторые при этом еще и скандалят. С появлением транспортных карт «зайцы» стали использовать такую уловку: они настырно утверждают, что деньги на счету есть, просто у вас что-то не так. А еще есть такие, кто с утра требует сдачу с тысячи и так далее. Но порой с кондукторами происходят и совсем криминальные истории. Об одной такой, но с хорошим концом, нам рассказала Галина Махмутова.

- Ехала зимой вечером. В салоне сидело несколько женщин и один мужчина. Водителем была женщина. В салон зашли два наркомана и бросили деньги на пол. Стали заставлять меня подобрать. Я говорю: нет, не буду. Короче, у них не хватало на два билета. Потом я поняла, что это они специально. Мы последний круг делали. Я была с деньгами, с полной выручкой. Ехал с нами мужчина высокий, молодой, крепенький. Он всю картину-то понял. Потом в салон заходит третий непонятный тип, в спортивном костюме на голое тело. Они ему: «Братан!». И снова заставляют поднимать мелочь и наступают на меня. Водитель выскочила из кабины. Но мы две женщины. Что мы сделаем? Но тут это парень встает: «Ну-ка, отстаньте от кондуктора». Они стали огрызаться. Он схватил двух и выкинул в сугроб. Третий сам выскочил. Он часто ездит на этом троллейбусе. И когда я его встречаю, всегда благодарю за тот поступок.

Троллейбус находится на капитальном ремонте. Рабочие уже заменили гнилую обшивку новыми листами

Фото: Кирилл ЧАЩИН. Перейти в Фотобанк КП

Справка «КП»

История кемеровского троллейбуса началась 25 сентября 1970 года на площади Советов. В этот день был дан старт двум маршрутам №1 и №2. В троллейбусном депо было 45 троллейбусов, а всего оно было рассчитано на 50 машин.

Сегодня в Кемерове общая протяженность троллейбусных маршрутов составляет более 200 километров. Маршрутов сегодня девять. В будни на линию ежедневно выходят около 60 троллейбусов. Каждый день они перевозят около 40 тысяч человек. Это составляет более 20% пассажиров общедоступного транспорта.

С 2005 по 2011 год силами АО «КЭТК» построено 26 км контактных сетей троллейбуса, установлено более 240 новых опор контактной сети и уличного освещения. Появились новые троллейбусные маршруты №12 и №15.